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MRO Powerbike Championship: Neevesy gewinnt nach 14 Jahren

MRO Powerbike Championship: Neevesy gewinnt nach 14 Jahren

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MRO Powerbike Meisterschaft. Runde 4 - Brands Hatch 12/13 Mai 2007.

Qualifikation: 4.
Superpole Rennen: 6.
Rennen 1: 1.
Rennen 2: 4

Sie sagen, die besten Sachen kommen zu denen, die warten und ich habe 14 Jahre darauf gewartet: mein erster Rennsieg seit 1993.

Yep, das letzte Mal sah ich die karierte Flagge zuerst war auf meinem alten Yamaha FZR600 auf Lydden Hill Schaltung! Als ich 23 war!

Ich habe eigentlich nicht schon seit 14 Jahren versucht. Ich hielt in '94 an, nachdem ich meine Beine zerschlagen hatte, als ich mit einem Auto auf meinem Suzuki RGV250 Rennrad kollidierte.

Ich fing nicht wieder richtig an, bis letztes Jahr, als ich eine Saison der Forza Extreme Meisterschaft auf meinem Langzeittest Suzuki GSX-R1000 K5 tat.

Um ein Rennen zu gewinnen, nach all dieser Zeit ist so ein unglaubliches Gefühl, aber um es bei einem MRO Powerbike Rennen auf meinem lokalen Track zu machen, ist Brands Hatch vor meinen Freunden und meiner Familie einfach unglaublich.

Aber es hätte ganz anders sein können, als wir fast die falschen Reifen für das Rennen hatten. Den ganzen Tag bis zum ersten Rennen am Sonntag war es miserabel, nass und windig - die Wette war die einzige Möglichkeit.

Ich hatte ein paar Runden in den Regen früher in den Tag, aber ich hätte nie mein Fahrrad in Zorn bei Brands in den nassen und hatte keine Setup-oder eine Ahnung, wie ich tun würde.
Ich wackelte in der Praxis herum und dachte, ich wäre zum Scheitern verurteilt.

Ich hatte ein brillantes Qualifying in der Trockene am Samstag mit dem dritten Platz für eine Session bis zum vierten Platz - mit meiner persönlichen besten jemals Schuss von 49. 4 - aber immer noch auf der ersten Reihe für das Rennen, aber jetzt war ich sicher, dass ich fertig wäre letzte.

Aber etwa eine halbe Stunde vor dem Rennen hörte der Regen auf und die Strecke begann zu trocknen. Von wo wir in der Koppel sehen konnten, sah die Strecke immer noch nass aus, aber ich legte meinen Pushbike auf die gegenüberliegende Seite der Strecke und sah, dass es eine trockene Linie um Clearways und die meisten der restlichen Strecke gab.

Ich hielt es zurück an die Koppel und entschloß mich, mit Slicks zu rennen, obwohl sie noch nagelneu waren und nicht geschrubbt wurden. Wir passten sie in doppelter Zeit und hielten an den Reifenwärmern fest, um in der kleinen Zeit etwas Hitze zu bekommen Wir waren gegangen

Das Clubmans Minitwins Rennen war vor unserem Powerbike Rennen und es fing an zu trocknen, und ich wusste, dass ich die richtige Entscheidung getroffen hatte - aber Sekunden später fing es an, wieder zu pinkeln. Bugger

Lucky für mich war ihr Rennen verzögert, was uns gerade genug Zeit gab, die Wets zurück zu halten. Danke an meine Kumpel Rookie, Andy, Lloyd und mein Bruder Ben; Sie änderten die Räder in etwa drei Minuten flach, gerade rechtzeitig, um in die Sammelfläche für mein Rennen in der Zeit..

Wir haben zwei Sighting Runden, um die düsteren Bedingungen zu spüren und ich fühlte mich immer noch wackelig. Ich hatte Angst, das Bike zu lehnen und konnte nicht einmal mit den Führern auf Warm-up-Runde fahren.

Der Start des Rennens war nicht viel besser, in Boxdock und Druiden eingepackt und am 8. nach dem ersten unserer 12 Runden auf Platz acht.

Aber dann klickte es. Mit dem roten Nebel unten und dem Vertrauensgebäude konnte ich fühlen, dass die Dunlop-Nassen den unglaublichsten Griff gaben und die Änderungen an der Maxton-Aufhängung erlaubten mir, die Reifen wirklich in den nassen Asphalt zu graben.

Plötzlich wurden meine Schoßzeiten immer schneller, und ich war in der Meisterschaft wie Ducati-montiert John Paul Scott und Suzuki-Mann Rob Elsmere, und fand mich in der zweiten mit einer Handvoll Runden zu gehen.

Um ehrlich zu sein, war ich glücklich, für den zweiten Platz zu beenden, aber meine Rundenzeiten wurden immer besser, als das Vertrauen baute.

Ich fing an, den Führer und den Superpole-Rennsieger Danny Imberg zu schließen, wobei er eine schnellste Runde des Rennens bei einem 52. 016 (ich konnte das bis dahin kaum noch trocken machen).
Mit zwei Runden zu gehen Danny rutschte in Graham Hill Bend, dankbar unverletzt, und verlassen mich mit der unheimlichen Sensation einer leeren Strecke vor mir.

Mit niemand vorne ist es so, als wäre das Rennen gestoppt worden und du bist nur draußen auf eigene Faust - ich musste immer auf rote Fahnen kontrollieren!

Ich wusste nicht, ob es irgendjemanden hinter mir war oder nicht, ich habe mich bis zum halben Weg um die letzte Runde gehalten (ich habe den Fehler gemacht, hinter mir zu schauen, während ich bei Croix im letzten Jahr ankam und in Stücke ging, als ich Steve Mercer hinter mir sah Ich habe mich so oft verpasst, dass ich ihn in die Blei gelassen habe), als ich einen hinterhältigen Blick zurück hatte, um dort niemanden zu sehen!

Nachdem ich die letzten Ecken in meiner Aufregung angespannt hatte, konnte ich noch fünf Sekunden gewinnen.

Um ehrlich zu sein, war das Fahrrad einfach zu fahren. Die Dunlop-Nässen gaben so viel Griff, wie es war, im Trockenen zu reiten, und kratzte mein Knie, Zehen und Standard-Fußstützen an jeder Ecke.

Ein volles Micron-Rennsport-Auspuffsystem, das mit meinen Enddosen übereinstimmt, hat einen ganzen Haufen zusätzlicher Mid-Range-Power freigegeben, die den Antrieb aus den Ecken herausführt, die viel schneller, absichtlich unterstützt und von einem niedrigeren hinteren Renthal-Kettenrad unterstützt werden.

Die nächste Runde ist bei Pembrey am 26. /27. Mai, das ist eine Rennstrecke, die ich im letzten Jahr sehr gut verlief und für meine süße Handhabung R1 passen würde. Hoffentlich kann ich noch ein gutes Ergebnis bekommen - ich kann nicht noch 14 Jahre warten, ich bin auf einer Rolle!

Nächste Runde: Pembrey 26. / 27. Mai

Danke an:

MCN
Yamaha
Www. benjyalloys.de
V2Mal (www. visorvision.co.uk)
Dunlop
Maxton Fahrwerk
Micron
Dynojet UK
SBS Bremsen
Leistungsteile
B & C Express
Harris Leistung
R & G
ANR UK
Regina Ketten
Phoenixverteilung
BSD
Rod Harwin Racing
Swaffs Fotografie
Ben, Rookie, Alison, Mark, Tony, Bruce, Kreatur, Fatty Franklin
Das Fahrrad:
2007 Yamaha YZF-R1
Motor: Std Motor mit Micron Full Race Auspuff, eingerichtet mit einem Power Commander (und Quick Shifter) von BSD. 169bhp am Hinterrad. Regina Kette und Renthal Kettenräder.

Fahrgestell:
Maxton Heckschock und Gabelrückschlag. Ohlins Lenkungsdämpfer.
Standard-17-Zoll-Räder mit Dunlop-Slicks (195/65 x 17 hinten, 125/80 x 17 vorne).

Standard Bremssättel und Galfer Wellscheiben, SBS Dual Carbon Bremsbeläge und HEL geflochtene Linien. Standard-Hebel und Gilles-Fußstützen.
Pattern Verkleidung und Heck Einheit von ANR UK - Lackierung mit freundlicher Genehmigung von Halfords Spraydosen von mir und meinem Kumpel Rookie gemacht. Grafiken, einschließlich Edwards-Style-Nummern von V2Mal. Stampfen Pads.
R & G Crash Schutz.
Harris-Clip-ons