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Mackenzie Set für Donington Showdown

Mackenzie Set für Donington Showdown

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Donington Park beherbergt einen weiteren GP an diesem Wochenende - diesmal ist es auf Dreck wie die vorletzte Runde der World Motocross Meisterschaft nach Großbritannien.

MCN kollidierte MX1-Klasse Reiter Billy Mackenzie für einen Chat, um eine Vorschau der Runde zu sehen, die auf einer ganz neuen Strecke, die vor Kratzer auf dem Infield der berühmten Rennstrecke gebaut wird, rennen wird.

Billy Mackenzie wird auf der Empfängerseite viel Aufmerksamkeit von der erwarteten 30, 00-plus Menge und als Fabrik Kawasaki Fahrer er führt derzeit die britische Meisterschaft und ist der britische Top-Rennfahrer in der Premier MX1 ​​Klasse.

Billy Mackenzie wurde der erste Brit, der jemals einen Grand Prix in der Kategorie gewann, als er seine Werke Kawasaki KX450F-SR-Maschine zu den ersten und zweiten Positionen in den beiden Motos bei Sugo in Japan im vergangenen Mai führte.

Der 23-jährige Scot aus Edinburgh nähert sich dem Ende seiner Debüt-Saison in der Klasse, die vier Motos und zwei Grand Prix - plus eine Reihe von Podiumresultaten - in MX2 im Jahr 2005 gewonnen hat.

Donington Park ist eine neue Strecke und ein "Spielfeld" für die meisten Reiter.

Was sind deine Gedanken auf dem neuen Veranstaltungsort?


BM: Ich habe in den letzten paar Wochen mit Tommy Searle (anderen führenden Briten in MX2) gearbeitet und er lebt in der Nähe von Jamie Dobb (Großbritanniens letzter Weltmeister im Jahr 2001), der auch ein paar Meilen von Donington entfernt ist.

Wir haben beobachtet, wie die Strecke seit dem letzten Rennsport-Treffen gebaut wurde und ich bin sehr beeindruckt. Es gibt viele Sprünge und es sieht ziemlich supercrossy aus, also wird es sicherlich spektakulär sein.

Wir müssen sehen, wie der Dreck ist und ob es einige gute Linien macht. Zuerst war ich skeptisch hinsichtlich der Qualität der Strecke, die sie bauen konnten, aber es sieht ziemlich gut aus und jetzt, wo wir Tage sind, kann ich nicht warten, bis der Grand Prix beginnt. '211' ist meine Nummer und wie eine Marke, so dass wir hoffen, dass einige limitierte T-Shirts speziell für das Rennen gemacht haben.

Dies ist dein erstes Jahr in MX1, was ist deine Auswertung der Saison?

BM: Nun, es gab hohe Punkte und Tiefpunkte. Ich bin zehnte in der Serie im Moment und es ist nicht wo ich sein wollte.

Ich war schon mit den Führern und erfahrenen Reitern aus Runden zwei und drei in Spanien und Portugal, aber einige kleine Fehler ließ mich von den Top drei bis Mitte der Top Ten.

Ich trat dann in eine Phase ein, in der ich für den Sieg drängen wollte, aber ich war mir auch bewusst, mehr Punkte wegzuwerfen und nahm keine Risiken ein.

Es gab ein paar körperliche Probleme. Ich hatte mein Schlüsselbein im Februar kurz vor der Vorsaison geschnappt und fühlte mich dann beim fünften Grand Prix für den fünften Mal knacker. Ich hatte einige Tests getan und fand einige Mängel mit meiner Diät, die mich auf Zucker verlassen hatte - ich habe eine Glutenallergie, die du siehst.

Jedenfalls habe ich es nach Japan für das nächste Rennen gelegt und hatte ein tolles Ergebnis. Ich hatte für die letzten zwei Jahre dort in MX2 gewonnen und hielt die 100% Rekord zu dieser Zeit. Kawasaki war über dem Mond, weil es der erste Sieg für die 450 war und es war auch ein Wahrzeichen für mich und British Motocross. Ich scheine einfach mit diesem Track zu gelieren. Es ist so gut vorbereitet und wird so rau.

Ich hatte ein zwanzig Sekunden Vorsprung von Runde drei im ersten Moto, also war es ein bisschen verrückt. Danach machte ich die Top drei wieder in Italien und auch bei Namur in Belgien aber hatte eine doppelte DNF nach einem Crash verletzt einige Rippen in Bulgarien.

Ich glaube ich habe gezeigt, dass ich die Geschwindigkeit und die Fähigkeit in MX1 habe und meine Karriere ist auf einer Aufwärtskurve.

Für Leute, die vielleicht daran denken, Motocross zum ersten Mal in Donington zu sehen, was würdest du sagen?

BM: Runter runter! Motocross hat alles; Aktion, Sprünge, Passing, fit und geschickte Reiter.

Es ist auch einer der besten Zuschauersportarten, weil die Fans sich in der Nähe der Strecke befinden können. Manchmal fühlt es sich an, dass wir fast über die Zuschauer auf die großen Abschnitte springen.

Die Leute können auch um die Koppel herumwandern und du hast nicht diese Distanz von den Hauptstars, die du in anderen Sportarten bekommst.

Ich kann mit meiner Hand auf mein Herz sagen, dass die britischen Fans die besten in der Welt sind. Wir Rennen 15 Grand Prix auf zwei Kontinenten und nirgendwo sonst sind die Menge so laut und unterstützend wie in Großbritannien.

Es wird wie Fußball manchmal! Wenn ein Brit auf die Vorderseite trifft oder hart abwrackt, dann legen die Jubel, die herumlaufen, die Haare auf den Nacken.

Ich gewann einen Moto auf dem englischen Grand Prix 2005 auf der Isle of Wight und es ist immer noch einer meiner besten Erinnerungen.

Wie würden Sie Ihren Reitstil beschreiben?

BM: In der Vergangenheit war ich immer ein bisschen wild und reitete das 250 das Bike brauchte das. Du musst oft auf dem Gas voll sein oder du gehst nirgendwo hin.

Ich bin sechs Fuß so war ich ein bisschen ein Handicap vor allem bei den Starts im Vergleich zu den kleineren und leichteren Jungs.
Kommen auf die 450 gab es mehr Gewicht, so dass das Fahrrad ist mehr körperliche, aber auch mehr Macht und man kann mit dem Gaspedal spielen und ein bisschen genauer sein.

Für dieses Jahr sah ich viel im Stefan Everts-Stil aus (ehemaliger zehnmaler Weltmeister, der im vergangenen Jahr nach dem Gewinn seines 101. GP im Ruhestand war) und haben versucht, einige seiner Techniken wie glatt zu halten, auf den Fußrasten so viel wie möglich und Mit einem höheren Gang in Ecken.

Du musst es immer noch mal in MX1 mischen, aber ich freue mich darüber, wie es so weit gegangen ist.

Sie haben im vergangenen Jahr Ihre erste Fabrik vergeben. Wie war es bei Kawasaki und welche Pläne haben Sie für die Zukunft?

BM: Kawasaki war fantastisch und das Team hätte nicht mehr für mich tun können. Ich glaube ich habe ihnen so viel gegeben, wenn nicht mehr, als mein Teamkollege Tanel Leok in Bezug auf Ergebnisse und Feedback.

Wir haben ein hartes Jahr gehabt, weil wir im Juni unseren Team Manager Jan De Groot zum Krebs verloren haben und es war offensichtlich eine schwierige Zeit.

Das Bike ist sehr stark, wie man es aus Japan erwarten würde, und ich muss mich bei den Leuten wie Steve Guttridge, Martin Van Genderen und meinem Mechaniker Luka bedanken, um mir ihre Unterstützung zu geben.

Ich habe meine Pläne schon für die nächsten zwei Jahre sortiert, aber die Saison geht noch und es ist nicht die richtige Zeit, über sie noch zu sprechen, außer zu sagen, dass ich für meine Zukunft in der Weltmeisterschaft wirklich gepumpt bin.