Fahrrad Bewertungen

HONDA NC700X (2012-2013) Bewertung

HONDA NC700X (2012-2013) Bewertung

Honda Motorcycle NC700X Review 1 Video

Wahrscheinlich das einfachste Motorrad, das heute verfügbar ist, um weiterzukommen und nur zu fahren

Wahrscheinlich das einfachste Motorrad, das heute verfügbar ist, um weiterzukommen und nur zu fahren

  • Auf einen Blick
  • 670ccm - 51 bhp
  • 75 mpg - 210 Meilen reichen
  • Mittlere Sitzhöhe (830mm)
  • Gebraucht: £ 3. 500 bis £ 5.000 Alle HONDA NC700Xs zum Verkauf

Gesamtbewertung 4 von 5

Die Idee eines billigen, fähigen Bikes, das mehr in Bezug auf Stil und Vielseitigkeit bietet als ein einfacher Pendler ist ein guter. In der Lage, einen Helm zu verstauen, dreht sich "gut" in praktische Brillanz. Erschwinglichkeit und Benutzerfreundlichkeit ist das, was die NC700X ist alles mit Taschen von Komfort, Stabilität, ein agiles Chassis und ein einfacher Motor mit einem 8000-Meile Service Zeitplan. Dies ist wahrscheinlich das einfachste Motorrad, das heute verfügbar ist, um weiterzukommen und einfach nur zu fahren.

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5

Wie beim Motor fühlt sich die Handhabung mühelos an. Der Motor ist tief im Rahmen getragen und es gibt einen leeren Platz für yor Helm/Shopping, wo der Tank sein sollte, was dem Fahrrad einen niedrigen Schwerpunkt gibt. Suspension ist Budget, aber die Gabeln sind stark genug gedämpft, um das Fahrrad unter starkem Bremsen zu fühlen und zu halten. Honda macht eine große Sache über die NC's schlanke Bau und wie es hilft Stadt Reiten und ja, es hilft, machen es einfach zu werfen, so sehr, dass die erschreckende Nassgewicht von 218kg nicht in sie kommen.

Motor 4 von 5

Als Motorrad-Motoren geht es nicht spannend. Es macht die Arbeit, die es bedeutet, perfekt zu tun und bietet eine tolle Menge an Grunzen zwischen 1000 und 4000rpm, die Pendeln und Autobahn kreuzen eine Brise macht. Es ist likable von der off wegen der Art und Weise zieht es sauber und stark dank weitgehend zu seinem langen Schlaganfall. Mehr erfahrene Reiter werden mehrmals auf den Rev-Limiter treffen, bis sie sich daran gewöhnt haben, aber denken Sie daran als Diesel-Auto und Sie werden sich bald in einen entspannteren Reitstil einlassen. Der DCT im vollautomatischen Modus stoppt dies.

Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5

Die NC700X kommt mit der hohen Qualität, die Sie von einem Honda erwarten - alles fühlt sich an, wie es für immer dauern wird, die Farbe ist tief. Es fühlt sich viel teurer als die billige Preisschild würde vorschlagen.

Versicherung, laufende Kosten & Wert 5 von 5

Bei unter £ 6000 ist der NC700X schwer zu ignorieren, dafür bekommst du ein Fahrrad, das alles tun wird, was man mit relativer Leichtigkeit fragen könnte (abgesehen von einem Track-Tag in der schnellen Gruppe vielleicht). In diesen Bargeld-geschnallten Zeiten ein billiges, echtes Welt-Motorrad wie dieses ist ein Hauch frischer Luft.

Ausrüstung 5 von 5

Für £ 5850 bekommst du viel Knall für dein Geld. Hondas brillantes Kombi-Anti-Lock-Bremssystem (C-ABS) ist serienmäßig. Der Bildschirm, obwohl klein, bietet viel Schutz vor den Elementen und macht 80mph + kreuzen eine doddle. Vielleicht ist der beste Teil der Stauraum, wo der Tank auf konventionellen Fahrrädern sein würde. Der 'Boot' kann leicht ein volles Gesicht Helmt und macht schnelle Ausflüge in den Supermarkt ein Doddle.

Von MCN Staff

Besitzer Bewertungen

9 Besitzer Haben ihre HONDA NC700X (2012-2013) überprüft und bewertet in einer Reihe von Bereichen. Lesen Sie, was sie zu sagen haben und was sie mögen und mögen nicht über das Fahrrad unten. Überprüfen Sie Ihren HONDA NC700X (2012-2013)

Zusammenfassung der Besitzer Bewertungen
Gesamtbewertung4, 3 von 5
Fahren Qualität & Bremsen4, 1 von 5
Motor4, 1 von 5
Bauqualität und Zuverlässigkeit4, 9 von 5
Value & Running Kosten4, 9 von 5
Ausrüstung4, 1 von 5
5 von 5

Der Jeep der Motorräder

07. Dezember 2016 von Mike Version: Handbuch Jahr: 2012

Bestes universelles japanisches Motorrad verfügbar Lesen Sie mehr

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 Sitz ist ein wenig unangenehm, aber super niedrigen Schwerpunkt und aufrechten Sitzposition macht das Fahrrad Licht und flink. Eines der besten Fahrräder auf der Straße. Motor 4 von 5 U. S.-Version nicht abgestimmt wie das U.K.-Bike, und die Leistung ist solide. Sehr starkes Low-End und Mid-Range, die Cruisen seine Forte macht. Redline ist absolut akzeptabel, es sei denn, du bist ein Rennfahrer und benutzt, um die Fahrräder nach 10k zu drehen. Die NC ist nicht dafür gebaut, und die Redline ist eigentlich höher als Kreuzer. Entfernen Sie die CAT aus dem Auspuff und Sie gewinnen viel mehr Top-End. Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 Es ist ein typischer Honda. Gut gebaut mit hoher Qualität. Value & Running Kosten 5 von 5 Bike ist sehr leicht auf Öl nach gebrauchten Ölanalyse Berichte bei 8k. Nur kleinere gripe ist Ventilanpassungen alle 16k, aber es ist sehr einfach zu tun. Treibstoffwirtschaft über Hondas Schätzungen. Ausrüstung 4 von 5 Aufbewahrungsstamm ist brillant, Gas Tank Standort funktioniert super. Der Mittelständer sollte standardmäßig mit der Zahnradanzeige für Handbücher (neuere Modelle haben eine Ganganzeige jetzt). 2012 Modell hatte große Bridgestone Reifen, später Modelle hatten schreckliche Reifen, die nur eine kurze Zeit dauerte. Erfahrung erleben

Gekaufter neuer vom Händler. 4 von 5

05 November 2016 von Ruten Version: DCT Jahr: 2013

Gut gebaut Billig zu laufen. Große Lagerung im falschen Benzintank. Sie neigen dazu, jedes Schlagloch durch die vorderen Schocks zu fühlen. Seat ein wenig rutschig. Könnte mit einem größeren Windschutz machen, wenn man Autobahnen viel benutzt. Lesen Sie mehr

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 Große Kurve. Anständige Macht. Nicht gut auf Topfstraßen. Motor 4 von 5 Wirtschaftlich. Immer noch immer an die DCT gewöhnt. Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 Keine Probleme überhaupt so weit. Value & Running Kosten 5 von 5 ökonomisch ohne dabei zu viel Kraft zu opfern. Ausrüstung 4 von 5 Großes Ablagefach, besonders für Pendeln. Gefunden eine Autokicker Tank Tasche, die in den Dummy-Tank für zusätzliche Lagerung Optionen passen wird. Wenn das Fahrrad bleibt dann schaue ich auf wechselnde Vordergabel und Sitz an einem gewissen Punkt, obwohl keine Eile. Erfahrung erleben

Keine Probleme vom Händler. 4 von 5

Günstiges praktisches Radfahren.

04 April 2016 von Mike Heaney Jahr: 2012

Nicht jeder Wahl, aber ich mag es. Rote Linien bei 6500 U/min. Lesen Sie mehr

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 Zwei in ganz Europa im vergangenen Sommer. Kein Problem, hör auf alle 70 Meilen. Fantastisches Tankprogramm Motor 4 von 5 Niedrige Umdrehungen aber Lasten des Drehmoments Tad mehr Macht wäre für die Überholungen nützlich. Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 Honda bauen Qualität ist sehr gut. Value & Running Kosten 5 von 5 Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis. Ausrüstung 5 von 5 Road Pilot 2 scheinen viel länger dauern als die original Bridgestones. Beim Bremsen vorwärts auf den Sitz schieben, scheint glatt zu sein. Tankaufbewahrung macht Fahrrad praktisch, seltsam einkaufen etc. Komfortable Fahrposition. 4 von 5

Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis

08. Juni 2015 von Gary Stansfield Jahr: 2012

Honda Qualität zu einem günstigen Preis Lesen Sie mehr

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 Sobald der neue Sitz hinzugefügt ist, ist es sehr komfortabel. ABS ausgezeichnet Motor 5 von 5 Am besten geritten, wie du einen Diesel fährst. Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 Typisch Honda. Lack gut Value & Running Kosten 5 von 5 Es wird wirklich erreichen 75mpg wenn stetig geritten Ausrüstung 3 von 5 Benötigt einen neuen Sitzplatz, sobald du ihn kaufst. Ich habe auch einen Mittelständer und einen hinteren Hugger hinzugefügt. Erfahrung erleben

Händler, aus zweiter Hand. Keine Bewegung auf Preis wegen der niedrigen Kosten des Fahrrades. 3 von 5

Es ist nicht perfekt

04 Juli 2013 von Benjijackson

Gekauft haben, ein NC700X von neuem. Ich habe 5kmile getan und es verkauft. Gute bits; Motor - grunty (bis zu einem Punkt) und wirtschaftlich (avg'd 75mpg), Stauraum, Licht, gute Handhabung, Spiegel Schlechte Bits; Schrecklicher Sitz - rutschig und dünn gepolstert,.. Lesen Sie mehr Aufhängung auf holprigen Straßen - hier ist, wo Sie sehen/fühlen die Kostensenkung, Aerodynamik - Bildschirm nicht groß genug, nicht wirklich für viele Hochgeschwindigkeitsarbeit geeignet, Sie werden zu viel geblasen. Reitplatz, ein bisschen eng. Nicht wirklich eine Kritik, aber bewusst sein, dass 40- ungerade bhp ist ok für Pendeln, aber ich vermisste ein bisschen aus der Stadt oder wenn ich schnell überholen musste. Zusammenfassung; Wirtschaftliche, gute Handhabung Low-Ish Speed ​​Pendler. Seien Sie bereit, auf Aussetzung und/oder Sitz-Upgrades zu verbringen.

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 - Motor 4 von 5 - Bauqualität und Zuverlässigkeit 4 von 5 - Value & Running Kosten 4 von 5 - Ausrüstung 2 von 5 - 5 von 5

NC700X Doppelkupplungsgetriebe 2

28. April 2013 von Kingsil

Es wurde viel über die NC-Serie von Fahrrädern geschrieben, also dachte ich, ich würde ein paar allgemeine Punkte machen und dann ein bisschen genauer über die Doppelkupplungsgetriebe schreiben. Für Vorspeisen mit der NC bekommst du eine Maschine, die eigentlich.. Lesen Sie mehr in Japan gebaut, nicht nur dort entworfen und für was ist ein sehr niedriger Preis. Es wird wohl noch ein paar Jahre dauern, bis die Produktion ins Ausland versandt wird. In der Zwischenzeit bekommt man ausgezeichnetes Schweißen, tiefe Farbe und Qualität passt und beendet für was bedeutet Erdnüsse.Die Aussetzung für den Preis ist gut mit einer steigenden Rate Verknüpfung an der Rückseite und ziemlich anständige Gabeln. Die Bremsen sind trotz der Verwendung einer einzigen Frontscheibe sehr gut. Das ABS/CBS ist unaufdringlich, wenn nicht sehr stark provoziert. Die Handhabung war eine Offenbarung für mich und ganz eine Konsequenz des niedrigen Schwerpunkts, es ist ein ziemlich klumpiges Fahrrad, aber du fühlst es überhaupt nicht. Slinging es in Ecken macht Sie lächeln viel, es ist ein unerwarteter Bonus. Der Motor wird aber nie genug sein, wenn man einen regelmäßigen Adrenalin-Hit mag, aber wenn man sich glücklich macht, reibungslose Fortschritte zu machen und gute Vorwärtsplanung zu nutzen (nicht alle?) Überholungen sind einfach. Die Motorcharakteristiken sind alle über niedriges Drehdrehmoment, es fühlt sich klumpig an, aber überhaupt nicht Vibey, wenn das kein Widerspruch ist. Es ist schnell über Distanz, aber niemand wird jemals beschuldigen, dass es schnell ist und natürlich ist es sehr sparsam. Aber das weiß schon das. Wie für die Lagerung, jeder liebt es, auch wenn sie das Fahrrad hassen. Und während auf das Thema Hass und mag die Doppelkupplung Getriebe ist Marmite! Es gibt eine Reihe von Mythen und Missverständnisse, die es bereits umgibt, ein Kerl bestand darauf, dass der Antrieb auf langsame Ecken fallen würde, es nicht, ein anderer bestand darauf, dass es eine Macht sapping Fluid fahren, ist es nicht. Es gibt ein sehr gutes Video, das erklärt, wie es auf YouTube funktioniert, es ist keine Raketenwissenschaft, aber es ist sehr klug und ganz computergesteuert. Das allein könnte etwas ablegen. Ein paar Leute finden es anodyne und langweilig. Es wäre eine langweilige Welt, wenn wir alle das gleiche Zeug mochten. Holen Sie sich eine Probefahrt. Wie funktioniert das DCT auf der NC700x in der Praxis? Die Antwort ist sehr gut die meiste Zeit. Die beiden Modi unterscheiden sich deutlich im Verhalten. Drive-Modus Kurzverschiebungen bei zweieinhalb Tausend Umdrehungen und ist am besten auf stetigen A-Straßen und Autobahnen (ich hasse M-Wege, aber es wechselt leicht) auch Drive ist am besten für langsame Stadt/Filterarbeit. Sie können fühlen, wie Sie in einem zu hohen Gang manchmal sind, aber der Motor ist einfach nur weg und Sie werden es niemals abbrechen oder den Lauf verlieren, aber es gibt wenig oder kein Motorbremsen in Drive.Dies ist, wo die verknüpften Bremsen kommen praktisch vor allem beim Filtern, können Sie balancieren auf der Fußbremse und Auto-Kupplung bis zu einem toten Krabbeln und mit dem niedrigen Schwerpunkt setzen Ihre Füße nach unten wird ein seltenes Ereignis. Sport (sic) Modus ist ein wenig snatchy in der Stadt Geschwindigkeiten, so dass ich es nicht mehr in der Stadt, und das ist die Sache, ich lerne, wie ich gehe. Das ist alles neue Sachen, wie das Umschalten von einer Handänderung zu einem Fußwechsel muss in den zwanzig zwanziger Jahren gefühlt haben. Sport-Modus ist wirklich lebendig auf Twisty B-Straßen und so weit scheint nicht, eine Ausrüstung zu wählen, würde ich mich nicht selbst gewählt haben, außer es ändert sich super reibungslos und ohne Verzögerung und wird nicht müde nach einem langen Tag in der Sattel. Ich habe die manuelle Verschiebung auf Straßen wie die A32 zum Beispiel und es ist interessant, als eine Übung zu tun, aber Sie bald finden Sie sich denken "was ist der Punkt?" In Auto erhalten Sie immer alle die Empfindungen der Gangwechsel, die Beschleunigung Und die begleitenden schönen Geräusche von Down-Änderungen auf dem Over-Run. Du musst deinen Fuß nicht mehr bewegen. Das wird einige Leute ansprechen und wenn es dann DCT ist, ist nicht für dich. Die manuellen Tasten scheinen überflüssig zu sein, im Licht dessen, was ich geschrieben habe, aber das könnte nicht weiter von der Tatsache sein. Sie sind nützlich in einer Reihe von Situationen, die ich regelmäßig begegne und ich erwarte, von ein paar mehr zu lernen, wie die Zeit vergeht. Das Handbuch erwähnt Hügel und empfiehlt Sport-Modus bei der Begegnung mit ihnen, um den Motor nicht zu hart zu schlagen, aber ich wähle einfach manuell (rechts Zeigefinger) und klopfe es auf einen Gang oder zwei (linker Daumen), der zurück zum Auto an der Stirn des Hügel. Wenn du im Westland wohnst oder irgendwo ähnlich bist du vielleicht niemals aus dem Sport oder manuellen Modus! Ich benutze auch die manuellen Tasten, während in Drive nähert sich langsam Ecken in der Stadt klopfen ein Getriebe für ein wenig mehr Gefühl der Kontrolle, obwohl das Fahrrad könnte weniger und in Wahrheit der Unterschied ist vernachlässigbar und mehr über mich immer gewöhnen, wie niedrig dieses Ding Revs in Laufwerk.Das andere Mal, wenn ich den Down-Shift-Button benutze, ist für Überholungen vor allem auf schnellen A Straßen in Drive, wenn Sie whack öffnen Sie die Drosselklappe wird es schließlich den Hinweis und Herunterschalten, aber wenn Sie manuell verschieben und öffnen Sie die Drosselklappe wird es direkt zu ihm. Im Sport-Modus ist dies kein Problem, da es ziemlich viel reagiert. Wie ich sage, es lohnt nur, wie man es benutzt, da ist kein Buch drauf. Schließlich können Sie zwischen allen Modi wechseln, während Sie unterwegs sind, also wenn Sie Lust auf eine Änderung haben, müssen Sie nicht aufhören zu umschalten, aber Sie werden froh sein zu wissen, dass Sie nicht neutral auswählen können, bis Sie an einem toten Stopp sind. Persönlich liebe ich Marmite nur sicher, dass du auch vor dem Ticking der DCT Box bist. Wie gesagt, bekomme ich eine Probefahrt. Neueste Nachrichten von MCN: Sieht aus wie die neue Yamaha R1 wird eine Version von DCT bekommen, sehr interessante Zeiten, in denen wir leben! (MCN Leser Bewertungen haben keine Formatierung machen etwas über ein paar Zeilen völlig unleserlich, so bin ich einfügen eine Kopie meiner Rezension aus einem Wort doc und in der Hoffnung, dass die Formatierung Reisen mit ihm.Wenn es nicht, alles, was ich sagen kann, ist sorry, ich Versucht!)

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 - Motor 4 von 5 - Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 - Value & Running Kosten 5 von 5 - Ausrüstung 5 von 5 - 5 von 5

NC700X Doppelkupplungsgetriebe

27. April 2013 von Kingsil

Es wurde viel über die NC-Serie von Fahrrädern geschrieben, also dachte ich, ich würde ein paar allgemeine Punkte machen und dann ein bisschen genauer über die Doppelkupplungsgetriebe schreiben. Für den Anfang bekommst du eine Maschine, die eigentlich eingebaut ist.. Lesen Sie mehr Japan nicht nur dort entworfen und für was ist ein sehr niedriger Preis. Es wird wohl noch ein paar Jahre dauern, bis die Produktion ins Ausland versandt wird. In der Zwischenzeit bekommt man ausgezeichnetes Schweißen, tiefe Farbe und Qualität passt und beendet für was bedeutet Erdnüsse. Die Aussetzung für den Preis ist gut mit einer steigenden Rate Verknüpfung an der Rückseite und ziemlich anständige Gabeln.Bremsen sind sehr gut in der Tat trotz der Verwendung einer einzigen vorderen Scheibe. Die ABS/CBS ist unaufdringlich, wenn nicht sehr stark provoziert. Die Handhabung war eine Offenbarung für mich und ganz eine Konsequenz des niedrigen Schwerpunkts, es ist ein ziemlich klumpiges Fahrrad, aber du fühlst es überhaupt nicht. Slinging es in Ecken macht Sie lächeln viel, es ist ein unerwarteter Bonus. Der Motor wird aber nie genug sein, wenn man einen regelmäßigen Adrenalin-Hit mag, aber wenn Sie glücklich sind, reibungslos zu machen und gute Vorwärtsplanung zu verwenden (nicht alle?) Überholungen sind einfach. Die Motorcharakteristiken sind alle über niedriges Drehdrehmoment, klumpig aber gar nicht Vibey, wenn das kein Widerspruch ist. Es ist schnell über Distanz, aber niemand wird jemals beschuldigen, dass es schnell und natürlich seine sehr sparsam ist. Aber das weiß schon das. Wie für die Lagerung, jeder liebt es, auch wenn sie das Fahrrad hassen. Und während auf das Thema Hass und mag die Doppelkupplung Getriebe ist Marmite! Es gibt eine Reihe von Mythen und Missverständnisse, die es bereits umgibt, ein Kerl bestand darauf, dass der Antrieb auf langsame Ecken fallen würde, es nicht, ein anderer bestand darauf, dass es eine Macht sapping Fluid fahren, ist es nicht. Es gibt ein sehr gutes Video, das erklärt, wie es auf YouTube funktioniert, es ist nicht Raketenwissenschaft, aber es ist sehr klug und alle Computer kontrolliert. Das allein könnte etwas ablegen, ein paar Leute finden es anodyne und langweilig. Es wäre eine langweilige Welt, wenn wir alle das gleiche Zeug mochten. Holen Sie sich eine Probefahrt. Wie funktioniert das DCT auf der NC700x in der Praxis? Die Antwort ist sehr gut die meiste Zeit. Die beiden Modi unterscheiden sich deutlich im Verhalten. Drive-Modus kurze Verschiebungen bei zweieinhalb Tausend Umdrehungen und ist am besten auf stetig Ein Straßen und Autobahnen (ich hasse m-Wege, aber es wechselt leicht) auch Drive ist am besten für langsame Stadt/Filterung Arbeit. Sie können fühlen, wie Sie in einem zu hohen Gang manchmal sind, aber der Motor schlägt einfach weg und Sie werden es niemals abbrechen oder fahren, aber es gibt wenig oder keine Motorbremsung im Laufwerk. Dies ist, wo die verknüpften Bremsen kommen praktisch vor allem beim Filtern, können Sie balancieren auf der Fußbremse und Auto Kupplung bis zu einem toten Crawling und mit dem niedrigen Schwerpunkt setzen Ihre Füße nach unten wird ein seltenes Ereignis.Sport (sic) Modus ist ein wenig snatchy in der Stadt Geschwindigkeiten und ich benutze es dort nicht mehr, und das ist die Sache, die ich lerne, wie ich gehe, das ist alles neue Sachen, wie das Umschalten von einer Handwechsel zu einem Fuß Veränderung muss in den zwanziger Jahren gefühlt haben. Sport-Modus kommt auf twisty b-Straßen lebendig und so weit scheint nicht, einen Gang zu wählen, ich hätte mich nicht selbst gewählt, außer es ändert sich super glatt und ohne Verzögerung und wird nicht müde nach einem langen Tag im Sattel. Ich habe manuelle Verschiebung auf Straßen wie die A32 zum Beispiel und es ist interessant, als eine Übung zu tun, aber Sie bald finden Sie sich denken, was ist der Punkt? Du bekommst immer noch alle Empfindungen der Gangwechsel, die Beschleunigung und die begleitenden, schönen Geräusche von Down-Änderungen auf dem Over-Run. Du musst deinen Fuß nicht mehr bewegen. Das wird einige Leute, die ich kenne, und wenn es dann DCT ist, ist nicht für dich. Die manuellen Tasten scheinen überflüssig zu sein, im Licht dessen, was ich geschrieben habe, aber das könnte nicht weiter von der Tatsache sein. Sie sind nützlich in einer Reihe von Situationen, die ich regelmäßig begegne und ich erwarte, ein paar mehr zu lernen, wie die Zeit vergeht. Das Handbuch erwähnt Hügel und empfiehlt den Sport-Modus, wenn er ihnen begegnet, um den Motor nicht zu hart zu schlagen, sondern um die Stadt, ich wähle einfach manuell (rechter Zeigefinger) und schiebe es ein Gang oder zwei (linker Daumen), um wieder auf den Bug zu schalten Des Hügels Wenn du im westlichen Land oder ähnlich wohnst, kannst du doch niemals aus dem Sportmodus kommen! Ich benutze auch die manuellen Tasten, während in Drive nähern sich langsam Ecken in der Stadt klopfen ein Getriebe für ein wenig mehr Gefühl der Kontrolle, obwohl das Fahrrad könnte weniger und in Wahrheit der Unterschied ist vernachlässigbar und mehr über sich gewöhnen, wie niedrig dieses Ding revs. Die andere Zeit, um die Down-Shift-Taste zu verwenden ist für Überholungen vor allem auf schnelle A-Straßen in Drive, wenn Sie wack öffnen Sie die Drosselklappe wird es schließlich den Hinweis, aber wenn man nach unten manuell wird es direkt zu ihm. Im Sport-Modus ist das kein Problem. Wie ich sage, es lohnt nur, wie man es benutzt, da ist kein Buch drauf.Schließlich können Sie zwischen allen Modi wechseln, während Sie unterwegs sind, also wenn Sie Lust auf eine Änderung haben, müssen Sie nicht aufhören zu umschalten, aber Sie werden froh sein zu wissen, dass Sie nicht neutral auswählen können, bis Sie an einem toten Stopp sind. Persönlich liebe ich Marmite nur sicher, dass du auch vor dem Ticking der DCT Box bist. Wie gesagt, sei sicher, eine Probefahrt zu bekommen.

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 - Motor 4 von 5 - Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 - Value & Running Kosten 5 von 5 - Ausrüstung 5 von 5 - 5 von 5

NC700X DCT

14. November 2012 von petervoros

Hatte alle Arten von Bike in der Vergangenheit und liebte sie alle aus verschiedenen Gründen. Das ist etwas anderes aber es ist die übliche Honda gut in alles, aber noch mehr so ​​und brillant in Wert, Kosten zu laufen, Fahrqualität und Komfort gekrönt von diesem.. Lesen Sie mehr Motor und Box, die sich perfekt ergänzen, um einen unschlagbaren Pendler zu machen Sie können Spaß haben und ist uber praktisch zu booten. Eine Demo-Fahrt überzeugte mich sehr schnell, dass dies eine vernünftige Wahl ist.

Fahren Qualität & Bremsen 5 von 5 - Motor 4 von 5 - Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 - Value & Running Kosten 5 von 5 - Ausrüstung 4 von 5 - 4 von 5

Grenzen

01. November 2012 von bordersmike

Ich habe jede Art von Fahrrad im Laufe der Jahre besessen, aber ich finde die NC700X als idealer Allrounder und unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis. Lesen Sie mehr

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5 - Motor 4 von 5 - Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 - Value & Running Kosten 5 von 5 - Ausrüstung 5 von 5 - Lesen Sie alle 9 Besitzer Bewertungen in voller

Fakten & Zahlen

Gebrauchtpreis£ 3. 500 bis £ 5.000Gewährleistungstermin (wenn neu)Zwei Jahre unbegrenzte Kilometer
Modellinfo
Jahr eingeführt2012
Jahr abgekündigt2013
Ursprünglicher Preis£ 5,
BetriebskostenVersicherungsgruppe-Jährliche Kfz-Steuer£ 85Jährlicher Service-Kosten-
LeistungMax. Leistung51 bhpMax. Drehmoment45, 75 ft-lbHöchstgeschwindigkeit115 mph1/4-Meilen-Beschleunigung-Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch75 mpgTankbereich210 Meilen
SpezifikationMotorgröße670ccMotortypFlüssig-gekühlte 8v sohc Vier-Takt-Parallel-Zwilling.RahmentypStahldiamantrahmenKraftstoffkapazität14, 1 LiterSitzhöhe830mmFahrradgewicht218kgVorderradaufhängung41mm teleskopische gabeln, nicht einstellbarHinterradfederungEinzelner hinterer Schock. Nicht einstellbarVorderradbremse1x320mm vordere Scheibe, Drei-Kolben-BremssattelHinterradbremse240mm Scheibe, Einkolben-BremssattelReifengröße vorne120/70 17Reifengröße160/60 17

Geschichte & Versionen

Modellgeschichte

2012: Modell eingeführt

Andere Versionen

Honda NC700X DCT