Fahrrad Bewertungen

HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP (2017-on) Bewertung

HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP (2017-on) Bewertung

1000PS test | Honda CBR 1000 RR Fireblade / SP 2017 | Killer sound |Sublime handling Video

Die schärfste Fireblade für 25 Jahre

Die schärfste Fireblade für 25 Jahre

  • Auf einen Blick
  • ccm - 189 bhp
  • 48 mpg - 168 Meilen reichen
  • Mittlere Sitzhöhe (832mm)
  • Neu: £ 19, 125 Gebraucht: £ 18,000 bis £ 19,200 Alle HONDA CBR1000RR FIREBLADE SPs zum Verkauf

Gesamtbewertung 5 von 5

Die neue Blade SP ist kleiner, leichter, schneller, aber trotzdem stabil und einfach zu fahren. Die Reiter sind einige der besten auf dem Markt, mit einem riesigen Spektrum der Anpassung, die für Anfänger und Experten gleichermaßen. Die halbaktive Öhlins-Aufhängung ist klassenführend, und Honda hat endlich die passende Aufhängung einfach und verständlich für alle gemacht. Erfahrene Reiter können die Kurvenfahrt ABS ein wenig zu aufdringlich finden, und es ist schwer, sich hinter die kleine Karosserie und den Bildschirm zu verstecken, aber ansonsten ist es ein sehr beeindruckendes neues Modell. Die Klinge ist in den letzten Jahren in der Ecke der 1000 Klasse gesessen worden, aber jetzt ist es bereit, im Mittelpunkt zu stehen.

Fahren Qualität & Bremsen 5 von 5

Der SP kommt mit cleverer halbaktiver Öhlins-Aufhängung. Das System ist so einfach zu bedienen und kann in vier Haupteinstellungen eingestellt werden: Allgemein, Bremse, Ecke und Beschleunigung. Innerhalb jeder dieser Kategorien, die auf dem Vollfarb-Bindestrich angezeigt werden, können Sie auf plus 5 oder minus 5 wechseln. Zum Beispiel, wenn Sie eine verbesserte Bremsunterstützung wünschen, die Sie hinzufügen, wenn Sie eine bessere Beschleunigung benötigen, fügen Sie erneut hinzu. Oder wenn du weniger willst, dann wähle einfach weniger aus - und wenn du es ganz verschluckst, kannst du auf die Standard-Honda-Einstellungen zurückgreifen. Eckmodus hilft dem Fahrrad durch schnelle Richtungsänderungen; Wieder kannst du plus und minus gehen Sie können diese Einstellungen während der Straße oder der Spur ändern, ohne aufhören zu müssen.

Und für diejenigen, die noch konventionelle Kompression anpassen und neu gebunden haben wollen, haben Honda drei Standard-Modi geschaffen. M1 Spur, M2 Wicklung und M3 Straße. Sie können Kompression und Rebound in 5% Schritten hinzufügen und reduzieren, und wieder gibt es eine Standardeinstellung, wenn Sie es falsch machen. Aber wenn Sie im manuellen Modus sind, ist die Aufhängung konventioneller und nicht halbaktiv, kann aber elektronisch unterwegs vom Fahrer gewechselt werden.

Rake und Trail sind 23 ° / 96mm, aber die Hohl-Druckguss-Doppel-Spar-Aluminium-Rahmen Steifigkeit Gleichgewicht wurde deutlich angepasst, um Lenkreaktion, Gefühl und Stabilität zu verbessern. Die Rahmenwände wurden verdünnt, um eine 500g Gewichtseinsparung zu liefern, die Steifigkeit ist unverändert, der Rahmen ist 10% flexibler im Vergleich zum alten Modell.

Motor 4 von 5

Der Standard Blade und SP teilen sich einen identischen Motor. Um alle letzten Unzen der Leistung zu suchen, mussten die Honda-Ingenieure Überstunden machen. Das Ergebnis ist eine zusätzliche 11bhp im Vergleich zu den ausgehenden Modell, der Verlust von 2 kg und erhöhte rev Decke auf 13. 000 U/min, 750 U/min höher als zuvor. Spitzenleistung ist jetzt ein beanspruchtes 189bhp bei 12.500 U/min, mit Spitzenmoment von 81,79ftlb bei 10.500 U/min. Bohrung und Hub bleiben bei 76 x 55.1mm, aber das Kompressionsverhältnis liegt von 12,3: 1 bis 13: 1. Die 207-Klinge ist der erste Inline-Vierzylinder-Motor von Honda, der eine Drosselklappe durch Drahtsteuerung verwendet und von einem in die rechte Lenker-Schaltanlage integrierten Beschleunigungspositionssensor angetrieben wird.

Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5

Die Bauqualität und das Finish spiegeln das relativ hohe Preisschild wider. Nehmen Sie die sehr klugen Uhren zum Beispiel. Wie die RC213V-S, verwendet die Fireblade einen vollfarbigen TFT-Flüssigkristall-Bindestrich, der sich automatisch an Umgebungslicht anpasst und drei Anzeigemodi aufweist. Straße, Kreislauf und Mechaniker - so können Sie wählen, was Sie sehen. Der Straßenmodus zeigt die Fahrmodi sowie die Einstellungen für Power, HSTC, wählbare Motorbremse und Fahrwerk. Der Bordcomputer berechnet den momentanen und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, den Kraftstoffverbrauch, die durchschnittliche Geschwindigkeit und die Zeit nach der letzten Zündung und den verbleibenden Kraftstoff nach RES-Licht und mehr. Der Circuit-Modus fügt einen Lap-Timer, eine Anzahl von Runden und eine Differenz von der besten Runde hinzu, während der Mechanic-Modus den digitalen Tacho, die Gangposition, den Griffwinkel, die Kühlmitteltemperatur und die Batteriespannung anzeigt.

Versicherung, laufende Kosten & Wert 4 von 5

Bei £ 19, 125 ist ein großes Geld für die modernste Klinge aller Zeiten.

Ausrüstung 5 von 5

Semi-aktive Aussetzung ist serienmäßig auf der SP. Zusätzlich über das Standardmodell gibt es auch einen Quickshifter/autoblipper als Standard, und Brembo Radial Bremssättel ersetzen die Tokico Artikel auf dem Stock Bike. Der Treibstofftank ist noch 16litres, aber für den SP ist er in Titan (anstatt Stahl) gebaut, der weitere 1kg einspart. Die jetzt alte Klinge fehlte irgendwelche Reiterhilfen, aber Honda hat das mit einer Eimerlast von Elektronik behoben, um dem Reiter auf der Straße und Rennstrecke zu helfen. Wie bei vielen anderen Modellen auf dem Markt, werden Informationen aus einer Fünf-Achs-IMU gesammelt, die genau misst, was das Fahrrad macht. Die IMU arbeitet in Partnerschaft mit der 9-stufigen Honda Selectable Drehmomentregelung (HSTC), die die Hinterrad-Traktion über die FI-ECU und Throttle By Wire (TBW) genau verwaltet. Das neue Bosch ABS-Bremsen (auch von der IMU verwaltet) bietet Heck-Lift Control (RLC) und Wheelie Control. Auf Papier ist dies eine beeindruckende Reihe von Fahrer-Hilfsmitteln, aber es gibt noch mehr: Es gibt drei Fahrer-Modi, fünf Ebenen der Stromversorgung, drei Ebenen der Wheelie-Steuerung und drei Ebenen der Motorbremsung.

Von Adam Kind

MCN Senior Road Tester mit 15 Jahren Road Test Erfahrung auf allen Arten von Fahrrädern.

Besitzer Bewertungen

1 Besitzer Hat ihre HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP (2017-on) überprüft und in einer Reihe von Bereichen bewertet. Lesen Sie, was sie zu sagen haben und was sie mögen und mögen nicht über das Fahrrad unten.

Überprüfe deine HONDA CBR1000RR FIREBLADE SP (2017-on)Zusammenfassung der Besitzer BewertungenGesamtbewertung5 von 5Fahren Qualität & Bremsen5 von 5Motor5 von 5Bauqualität und Zuverlässigkeit5 von 5Value & Running Kosten5 von 5Ausrüstung5 von 5

5 von 5 30. Juli 2017 von SteveD

Jahr: 2017 Meine letzte Klinge war 1997, hatte eine Reihe von Sport-Bike einschließlich der Ducati Panagale 1299, aber ich muss sagen, die 2017 Honda Fireblade SP fühlt sich mehr raffinierte, glatte lineare Kraft mit Aufhängung, die mich zuversichtlich in reiten härter als ich.. Lesen Sie mehr normalerweise. Sieht hervorragend aus. Liebe es!!! SteveD

Fahren Qualität & Bremsen 5 von 5 - Motor 5 von 5 - Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5 - Value & Running Kosten 5 von 5 - Ausrüstung

5 von 5 - Kauferfahrung Händlerkauf

Lesen Sie alle 1 Besitzer Bewertungen in voller Fakten & Zahlen

ModellinfoJahr eingeführt2017Jahr abgekündigt-Neuer Preis£ 19, 125Gebrauchtpreis£ 18. 000 bis £ 19.200Garantieleistung24 Monate
BetriebskostenVersicherungsgruppe-Jährliche Kfz-Steuer£ 85Jährlicher Service-Kosten-
LeistungMax. Leistung189 bhpMax. Drehmoment85, 6 ft-lbHöchstgeschwindigkeit186 mph1/4-Meilen-Beschleunigung10 Sek.Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch48 mpgTankbereich168 Meilen
SpezifikationMotorgrößecc16v (76X55mm), 6 Gänge.Aluminium.16 Liter832mm196kg43mm Öhlins semi-aktiv.Öhlins halbaktiv2x 320mm Brembo Radial Bremssättel.220mm Scheibe120 / 70x17190 / 50x17
Motortyp
Rahmentyp
Kraftstoffkapazität
Sitzhöhe
Fahrradgewicht
Vorderradaufhängung
Hinterradfederung
Vorderradbremse
Hinterradbremse
Reifengröße vorne
Reifengröße