Fahrrad Bewertungen

DUCATI SUPERSPORT (2017-on) Bewertung

DUCATI SUPERSPORT (2017-on) Bewertung

MC Commute - 2017 Ducati SuperSport First Ride Video

"Ein echtes jeden Tag Sportbike"

"Ein echtes jeden Tag Sportbike"

  • Auf einen Blick
  • 937ccm - 113 bhp
  • Versicherungsgruppe: 17 von 17
    Versteigerungsversand jetzt vergleichen
  • Mittlere Sitzhöhe (810mm)
  • Neu: £ 11. 495

Gesamtbewertung 4 von 5

Mehr als je zuvor sind Sportfahrer mehr in Richtung auf ultra-fokussierte Gleiswaffen mit immer schrumpfenden Dimensionen, übermäßiger Kraft und Messer-Kanten-Handling. Aber mit seinem einfachen, bescheidenen V-Twin-Motor, der alle in einem süßen Handling-Chassis verpackt ist, hat Ducati's neuer SuperSport mehr als genug Power für die Straße und wird durch Ihre Lieblings-Ecken mit Leichtigkeit tanzen. Es ist nicht Sport Tourer-bequem, aber es ist praktisch genug für Pendeln und lange Reisen weg. Ein echtes jeden Tag Sportbike.

Fahren Qualität & Bremsen 4 von 5

Ohne ein Übermaß an Macht, sich Sorgen zu machen, kann man sich darauf konzentrieren, das Beste aus dem Ducati's relativ schweren, aber festen, soliden, stabilen Monster-basierten Chassis und gut eingestellten, voll einstellbaren Marzocchi-Gabeln und Sachs-Heckschock (einstellbar für Vorspannung und Rebound).

Lenkung ist mühelos und die Dinge kommen nie aus der Form, egal wie hart du drückst, wie tief du dich lehnst, oder wie holprig die Straßen sind. Ducati behauptet, dass der SuperSport bis zu 48 Grad vor dem Metall kratzt. Die Fahrt ist Plüsch, kontrolliert und die Standard Pirelli Diablo Rosso III Reifen geben immensen Straßengriff. Sie sind besonders beeindruckend im nassen.

Der SuperSport hat die Kulisse durch die Ecken, um mit einer Rennreplik auf der Straße und dem ABS-unterstützten M4 Schritt zu halten. 32 Brembo Monobloc Radial Bremssättel geben Ducati Superbike-Levels von fadeless Macht und Gefühl. Sie erhalten auch die zusätzliche Sicherheit der Traktionskontrolle, aber die Power-Modi sind ein bisschen sinnlos. Urban und Touring Modi machen die Ducati fühlen wie Sie reiten mit den Bremsen stecken auf. Sport ist der einzige Modus, um für sofortige, frei-revving Beschleunigung zu wählen.

Eine Sache, die der SuperSport ist, ist kein Tourer. Ja, Ihr magnetischer Tankbeutel schnappt sich gut an den 16-Liter-Stahl-Treibstofftank und der große, dünne Bildschirm ist zweifach manuell einstellbar, aber die Fahrposition ist sportlich. Glücklicherweise wird es dich nicht halb und drinnen falten wie eine gewundene Replik. Der SuperSport hat einen bum-freundlichen Sitz und relativ großzügige Beinfreiheit, aber größere Fahrer müssen noch ihre Beine einen langen Weg beugen, um ihre Zehen auf die Fußrasten zu bekommen.

Und während die Lenker hoch auf Tragegurte montiert sind, ist es immer noch eine schöne Ausdehnung, um sie zu erreichen und zwingt dich, mit geraden Armen zu fahren, also ein bisschen "wristy" auf langen Ausflügen. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Sportbike werden Sie längere Strecken mit weniger Stress abdecken, aber der SuperSport ist nicht das letzte Wort in der Bequemlichkeit, dass einige gehofft haben können.

Motor 4 von 5

Der 113bhp flüssigkeitsgekühlte 937cc V-Zwilling ist eine umgestaltete Hypermotard 939 Multistrada 950 Einheit. Trotz seiner bescheidenen Leistung ist der große V-Zwillingsmotor für sportliches Fahren mit einem überarbeiteten Kurbelgehäuse und Zylinderköpfen abgestimmt. Der Ride-by-wire-Drosselklappe ist freundlich, aber der überarbeitete Motor hat nicht diesen sofortigen, explosiven, Wheelie-induzierenden Schub, den man mit dem ungehobelten, schäumenden Hypermotard 939 bekommt.

Stattdessen ist der Motor auf eine längere Stromausgabe abgestimmt. Es gibt nicht eine ganze Menge Grunzen bei niedrigen U/min, also musst du den Motor hart für beste Ergebnisse arbeiten. Je mehr Sie es umdrehen, desto tiefer und härter-umrandet die Motornote wird und je schneller die Landschaft um dich herum verschwindet.

Für den alltäglichen Reittrieb ist der Motor flexibel und kann bei hohen Fahrrädern in faulen Umdrehungen geritten werden, aber man braucht eine Flut von links Fußaktivität und eine große Handvoll Drosselklappe, um schnelle Ausflüge zu machen.

Natürlich gibt es mehr als genug Kraft für die Straße, aber erfahrene Sportbike-Fahrer wollen für mehr und es fehlt ein gewisser Spaß-Faktor. Aber wie die alten 90er und frühen noughties Ducati Supersport, kommt Ihre Geschwindigkeit weniger von "Point-and-squirt" und mehr von der Aufrechterhaltung von Impuls und Carving perfekte, High-Speed-Bögen durch schnelle Ecken. Hier ist der neue SuperSport.

Bauqualität und Zuverlässigkeit 5 von 5

Die Qualität der Qualität ist hervorragend und es gibt viele nette Ducat-Details, wie das gefräste Ali-Top-Joch und eine Wiederholung des "Gesichts" des Bikes auf den Plastiken rund um den Bindestrich.

Versicherung, laufende Kosten & Wert 5 von 5

Wenn man sich das ansieht, was eine tatsächliche Supersport-Maschine kostet der Ducati SuperSport beginnt zu vernünftigen Preisen zu sehen. Die neue R6 ist nur ein paar hundert quid billiger und es gibt einige knackende PCP-Angebote da draußen auch. Wartungsintervalle sind alle 9000 Meilen für einen Ölwechsel und allgemeine Kontrolle und 18. 000 Meilen für Ventilabstände oder jedes Jahr, die je zuerst kommt.

Versicherungsgruppe: 17 von 17 - vergleichen Sie jetzt Motorradversicherungszitate.

Ausrüstung 4 von 5

Die Basis SuperSport kommt mit einem hohen Maß an Chassis und Elektronik-Spezifikation, aber es gibt auch ein S-Modell. Es hat die gleiche Motor-, Chassis-, Elektronik- und Brembo-Bremsen, kommt aber mit voll einstellbaren Ohlins-Gabeln und Schock, einer Sitzverkleidung und einem Quickshifter/Autoblipper, den man auch als Zubehör für die Standardmaschine einsetzen kann.

Der Ohlins und der elektronische Schalthebel fügt eine zusätzliche Schicht von Kontrolle und Raffinesse hinzu. Es bietet ein Plus, mehr kontrollierte Fahrt, Gangwechsel sind schnapper und man muss nie die Kupplung verwenden, außer beim Abziehen und Stoppen.

Mit ihrer leichten Kraft, der sicheren Elektronik, dem geschmeidigen Chassis und der großzügigen Bodenfreiheit werden sowohl die Standard- als auch die S-Modelle hervorragende Trackday-Bikes für weniger erfahrene Fahrer machen.

Wie man erwarten würde, gibt es viele offizielle Zubehörteile inklusive Sport Pack, inklusive Carbon und Billet Ali Trinkets und Flip-Up Hebel. Das Urban Pack kommt mit einem Tankrucksack, Alarm, Gummi-Fußrasten-Einsätzen und man bekommt einen größeren Bildschirm, beheizte Griffe und Taschen mit Touring Pack.

Von Michael Neeves

MCN Chief Road Tester, Club Rennfahrer, Airmiles Millionär.

Besitzer Bewertungen

Bisher haben keine Besitzer den DUCATI SUPERSPORT (2017-on) überprüft.
Überprüfe deinen DUCATI SUPERSPORT (2017-on)

Fakten & Zahlen

Modellinfo
Jahr eingeführt2017
Jahr abgekündigt-
Neuer Preis£ 11. 495
Gebrauchtpreis-
Garantieleistung-
Betriebskosten
Versicherungsgruppe17 von 17
Jährliche Kfz-Steuer£ 85
Jährlicher Service-Kosten-
Leistung
Max. Leistung113 bhp
Max. Drehmoment71 ft-lb
Höchstgeschwindigkeit-
1/4-Meilen-Beschleunigung-
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch-
Tankbereich-
Spezifikation
Motorgröße937cc
MotortypFlüssig-gekühlt, 8v, L-Zwilling
RahmentypStahlrohrgitter
Kraftstoffkapazität16 Liter
Sitzhöhe810mm
Fahrradgewicht210kg
Vorderradaufhängung43mm Marzocchi Gabeln voll einstellbar
HinterradfederungSingle Sachs Heckschock, voll einstellbar für Vor- und Zugstufendämpfung
Vorderradbremse2 x 320mm Scheiben mit Brembo Vierkolben-Bremssattel
Hinterradbremse245mm Einzelscheibe mit Doppelkolben-Bremssattel
Reifengröße vorne120/70 x 17
Reifengröße180/55 x 17

Geschichte & Versionen

Modellgeschichte

2017: Ducati SuperSport gestartet.

Andere Versionen

SuperSport S, mit Ohlins Federung, Autoblipper/Quickshifter und Sitzverkleidung.