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Casey Stoner drängt Regeln Stabilität in MotoGP

Casey Stoner drängt Regeln Stabilität in MotoGP

MotoGP Historic Battles -- Rossi vs Stoner Laguna Seca 08' Video

Der amtierende Weltmeister Casey Stoner hat MotoGP-Chefs aufgefordert, die Einmischung mit Regeln und Vorschriften zu stoppen, um eine Zeit der Stabilität zu haben, um der führenden Klasse in der Zukunft zu helfen.
Der Australier glaubt, dass ein Mangel an Stabilität mit technischen Regeln in den letzten Jahren war der Untergang der Serie und trug zu kleinen Rasterzahlen und die riesigen Kosten, um in MotoGP konkurrieren.
Die 2012-Kampagne startete in Katar Anfang dieses Monats mit Beteiligung von nur drei Fabriken, darunter Honda, Ducati und Yamaha.
Kawasaki und Suzuki haben vor kurzem ihre offiziellen Fabrikanstrengungen von MotoGP zurückgezogen, nachdem sie die Auswirkungen der globalen Wirtschaftskrise für das Herausziehen verantwortlich gemacht hatten.
In den letzten zehn Jahren hat MotoGP hat zahlreiche schwere Regeln Änderungen, die Repsol Honda Fahrer Stoner glaubt, wurden zum Nachteil der Sport-und Zwangsfabriken und Teams, um mehr Geld auszugeben.
Zuerst gab es den Umstieg von Zweitakt-500s auf Viertakt- <990> s im Jahr 2002. Die Kapazität wurde dann von <990> cc auf 800cc im Jahr 2007 reduziert und technische Regeln wurden wieder für dieses Jahr mit Kapazitäten wieder auf 1000cc erhöht.
Die Fabriken mussten das Glück haben, anspruchsvolle elektronische Systeme zu entwickeln, um mit Problemen wie dem Kraftstoffverbrauch fertig zu werden, mit einer Tankbehälterkapazität bei 21 Litern. Eine Grenze für die Anzahl der Motoren auf sechs pro Saison auch Zwangsfabriken, um längere Motoren zu entwickeln.
MotoGP-Chefs diskutieren derzeit ein Floß von radikalen neuen Regeländerungen für die Zukunft, um Kosten zu senken.
Im Gespräch sind Regeln, darunter ein Fahrrad pro Fahrer und rev Begrenzung, um Kosten zu senken und helfen Brücke die Lücke zwischen den aktuellen Fabrik Prototypen und die neue Generation CRT-Maschinen.
Aber Stoner, der im Eröffnungsrennen der Saison in Katar den dritten Platz belegte, beschuldigt Dorna mehr als die leistungsstarke Motorrad Sport Manufacturers Association (MSMSA), die die Umsetzung der technischen Regeln in den letzten zehn Jahren stark beeinflusst hat.
Der 26-Jährige sagte zu MCN: "Es muss nur stabil sein. Die Tatsache ist, dass sie nicht aufgehört haben, Änderungen an der Meisterschaft vorzunehmen. Es ist nicht die Entscheidungen, die sie jetzt machen, das ist das Problem, es sind Entscheidungen, die sie in der Vergangenheit gemacht haben. Durch den Wechsel von 500 auf 1000, Wechsel von 1000 zurück zu 800, dann mit der einzigen Reifenregel gehen Sie verlieren alle Konkurrenz. So verlierst du jemanden, der vielleicht nicht so schnell ist, aber auf einer anderen Reifenmarke, die am Tag besser arbeitete und sich auf dem Podiumsplatz drückte und Belichtung bekam. So können die kleineren Teams ihre Belichtung bekommen. "
Stoner verwendet die späte Gewichtsgrenze Änderung vor 2012 als ein weiteres Beispiel für zu viel Einmischung in die Regeln.
Die Gewichtsgrenze für die neue 1000cc-Klasse wurde ursprünglich auf 153kg gesetzt, aber vier Kilo wurden plötzlich im Dezember hinzugefügt, nachdem Honda und Yamaha Monate damit verbracht hatten, ihre Fahrräder zu entwickeln.
Stoner fügte hinzu: "Sie wollen die Kosten senken, aber dann setzen sie vier Kilo auf die Fahrräder, nachdem alle sie bereits entwickelt haben. Das kostet sie viel Geld, vor allem Honda und Yamaha, weil ich weiß, dass sie auf der gesetzlichen Gewichtsanforderung waren. Vielleicht waren die anderen Hersteller nicht, also gingen sie; Lass uns einfach alle dorthin bewegen (bis 157 kg). Also das Geld, das sie zu retten versuchen, sie haben einfach ausgegeben. Kenny Roberts könnte noch mit seinem Team rennen, wenn sie aufgehört hätten, alles zu ändern. Aber auch in 800er Jahren haben sie das verändert und das wollen 21 Liter. Es ist einfach nicht, irgendjemand anderen eine Chance zu geben, diese Level zu erreichen. "
" Es geht um die Teams, die planen, in diese Meisterschaft zu kommen, die einen Namen machen will und eine Maschine aufbauen kann, die wettbewerbsfähig sein kann. Aber jedes Jahr oder zwei ändern sie die Vorschriften, also woher kommt das Geld, um wieder zu kommen für diese kleinen Teams? Sie machen keinen Sinn und versuchen, Geld zu sparen, indem sie mehr Geld ausgeben. Es ist einfach nur kompliziert, herauszufinden, warum sie sich ändern. Und warum beschränken sie es auch auf vierzylinder. Wenn sie das nicht beschränken würden, dann würdest du jemanden mit einer erstaunlichen Idee sehen. Es ist wie Honda mit ihrem Fünfzylinder. Es war ein tolles Fahrrad, aber irgendjemand könnte mit einer ganz anderen Idee wieder hereinkommen und ein tolles Fahrrad machen können. Aber wenn es so eine enge Regel gibt und dann sie es für kleine Dinge ändern, ist es für kleine Unternehmen unmöglich, einen Unterschied zu machen, also das ist, wo ich denke, dass sie falsch gehen. "